买车易、设桩难，我养的“电动爹”不配有桩？

她告诉懂懂笔记，去年附近曾有一小区物业给业主出具了报装私人充电桩同意书，但业主安装充电桩后却引发了其它也主的不满，很多业主联名要求物业“撤桩”，“虽然新能源车都购买了第三者责任险，但真的火烧连营，车主真的赔得起吗？”

许颖无奈的表示，最近一、两年，深圳、广州陆续有小区新能源车主拿起法律武器，捍卫设桩权利，重庆近期也有车主诉物业最终顺利设桩的新闻。但出于安全考虑，更多物管部门还是会在车主申请私人充电桩时设立门槛，甚至让对方签免责协议（即发生自燃后所有赔偿责任均由申请人负责），以此吓退申请车主。

“硬邦邦拒绝肯定不行了，国家也大力倡导新能源，只能用点计谋劝退车主。”

有业内人士指出，目前部分新建住宅小区都统一规划了集中区域的新能源慢充电桩，但由于充电桩数量有限，讲究先到先得，加上部分车主通宵充电导致长时间占位，仍难以满足所有车主需求。

或许短时期内，一线城市新能源车主仍旧难以实现“充电自由”。

一线卖车，二线“捡漏”

在二手电商平台上，懂懂笔记看到了部分出售、转让二手新能源汽车的车主，与多位车主沟通之后了解到，其出售新能源汽车的原因大都是充电不方便，使用场景有限制。

一位昵称为“山梨”的车主告诉懂懂笔记，之所以在电商平台卖车，主要是目前新能源汽车不保值，二手车商收购价太低，寻思自己先卖卖看，“我之前买这辆汽车，图的是绿牌，高峰出行不会限号，但实际用车真的太不方便了。”

山梨坦言，他的纯电动汽车续航只有301公里，使用快充要近两个小时才能充满，所住的小区停车场无慢充充电桩，充电相当不方便。自己想报装一台私人充电桩，除了每月需要支付1000元的固定车位住进之外，物业、业委会也三番五次出面阻挠，“每天上班已经很累了，每隔几天还要跑到公共充电站，排队和纯电商用车抢充电桩，实在是太折磨人了。”