买车易、设桩难，我养的“电动爹”不配有桩？

无奈之下，他萌生了卖车的想法，然而山梨发现平台上咨询买车的人，几乎都是三四线城市的车主，很少有深圳市或者其他一线城市的买家，这让他百思不解。

“甚至还有清远、河源的买家，一开始我很疑惑，以为三四线城市也开始限行了呢。”和买家沟通后发现，多数人买车原因根本不是因为限号，而是为了降低出行通勤的成本，“毕竟，电动车出行的成本只有汽油车的五分之一。”

山梨分析，很多三四线城市买家要么是家里是自建房，拥有较大停车空间，要么是可以从家里“飞线”给车子充电，没人“闹事”。“以我的车子为例，如果使用家用充电器充电，每公里的电费只要七分钱左右。”

或许，这也是不少为了降低出行成本的三、四线车主，在电商平台上淘二手新能源汽车的原因，“车子便宜，用车成本也低，与一线车主买新能源车的目的完全不同。”

相比一线城市，新能源汽车在三、四线城市的用车场景，似乎更加友好，除了节能减排之外，也切实降低了用车的成本。目前，反而在不少一二线城市里，车主购买新能源车的目的与新能源普及的初衷背道而驰，只是为了限行、限号而选购。

【结束语】

一线车主养了电动爹却不配有“桩”，对于新能源车的普及显然是一种制约。显然，一线城市新能源车在不断增加，但充电基础设施配套、相关规定、行政指引却跟不上，使得车主的用车体验大打折扣。

拥有一台“私桩”，乍一看是车主与物业之间的矛盾。但背后凸显的是基础建设的挑战，车主、物业或许都在期待行业指引、相关法规的落地与实践。