无锡北环路高架坍塌，无锡高架桥坍塌三辆车共载重多少吨

2024-05-05 04:25:58 吕梁信息港

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1，无锡高架桥坍塌三辆车共载重多少吨
2，无锡高架桥坍塌桥上什么时候能恢复正常通行
3，昨天晚上江苏无锡市高架桥倒塌是不是豆腐渣工程惹的事搜
4，无锡高架桥垮塌伤亡人数
5，无锡高架桥为什么会坍塌
6，无锡高架桥倒塌是什么时候发生的
7，无锡高架桥侧翻导致桥梁侧翻坍塌的原因有哪些

1，无锡高架桥坍塌三辆车共载重多少吨

无锡高架桥坍塌三辆车共载重187吨，是严重的超载，按规定是60吨。

除了货车不能外其他机动车是可以的，外地牌照的小车是可以的

无锡高架桥坍塌三辆车共载重多少吨

2，无锡高架桥坍塌桥上什么时候能恢复正常通行

10月12日早上7点，无锡高架桥坍塌事故中被堵的锡港路地面道路恢复通行，但事故桥面另一侧桥面需要检测，高架桥上还无法通行。

道德问题吗，还是法律问题，道德只是用来约束有道德良知的人，而发律却可以杜绝以上类似问题发生…

无锡高架桥坍塌桥上什么时候能恢复正常通行

3，昨天晚上江苏无锡市高架桥倒塌是不是豆腐渣工程惹的事搜

第一，这个是侧翻，你要清楚侧翻和整个坍塌是有区别的，侧翻那一边，有好几辆大卡车，严重超载，产生共振，导致的。不过具体最好等官方通告，那个上面说肯定跟工程有关系的，是脑子瓦特的

原因是多方面的 1。因为此桥本身就有点豆腐渣，和上次凤凰跨桥事件的桥式一个公司建的。内行人都知道此桥为豆腐渣。 2.前期此桥经过了两次试爆，桥体已经收到大的震动。但是施工方没有及时预防，而是放纵，导致垮塌。 3.此次的爆破队是建设局局长一首搞来的伪劣爆破团，从中回扣至少百万，这是大家都心知肚明的。具体情况可以来问我这里不方便说。

这个很难说，需要等到官方调查结果出来之后才能确定。但我想有很大的概率，这个项目在施工过程中是出现了问题的。

你好，我觉得这个的话肯定是跟工程有关系的。肯定是质量差才会倒塌。望采纳，谢谢！

不是，主要是严重超载惹的祸，官方已经证实

这个各建筑施工质量无关1 设计为单柱支撑桥面容易侧翻2 道路管理未对通行车辆限重3 车辆严重超载且行驶在外车道

昨天晚上江苏无锡市高架桥倒塌是不是豆腐渣工程惹的事搜

4，无锡高架桥垮塌伤亡人数

逝者如斯夫，伤者长已夷。

2019年10月10日江苏无锡高架桥侧翻事故致3人死亡，2人受伤。2019年10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到）。另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。扩展资料：经分析，高架桥垮塌系运输车辆超载所致，该事件给各地道路运输安全敲响了警钟。据中新经纬客户端不完全统计，无锡高架桥坍塌事故后，已有无锡、苏州、南京、上海、郑州、陕西、湖南、广东、海南、合肥等地严查超限超载。苏州利用指挥中心24小时不间断监管，通过GPS系统、主动安防系统等对车辆运营情况进行动态监管，加强营运车辆行驶途中的安全监管。南京除了依托13个治超站进行执法外，年底前还将完成50个点位的非现场综合执法不停车检测系统建设，利用技术手段24小时监控，治理超限超载。参考资料来源：人民网-无锡高架桥坍塌事故后，十地整治超限超载参考资料来源：闽南网-10·10无锡高架坍塌事故原因伤亡人数统计(现场图

事故共造成3人死亡，2人受伤

【事故造成3人死亡】10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。记者在事故救援指挥部了解到，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。（人民日报）祝愿大家出门在外，一路平安！

单柱的立交桥只能单向通车，设计成双向的就是违规的！再看看别人怎么说的。

5，无锡高架桥为什么会坍塌

经初步分析，系运输车辆超载所致2019年10月10日18时10分许，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人），事故共造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。2019年10月11日5：40左右，江苏省无锡市发布最新情况，10月10日18时10分许，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中1辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），1辆车上共2人、已死亡，1辆车上只有1人、已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。事发路段↓坍塌瞬间↓现场情况↓现场救援画面↓↓↓关于312国道无锡段据无锡市审计局官网在2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段路线全长48.436公里，其中老路段21.356公里，改线段27.08公里。全线按一级公路标准设计，设计时速为100公里/小时（其中城镇段80公里/小时）；新建桥涵采用汽超-20，挂-120；改造现有桥梁采用汽-20，挂-100。全线采用双向四车道和六车道两种形式。312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。在工程建设耗时方面，312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。逝者安息，伤者尽快恢复健康！

6，无锡高架桥倒塌是什么时候发生的

无锡高架桥倒塌是2019年10月10日傍晚18:10左右发生的。2019年10月10日傍晚18:10左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。截至2019年10月11日5时，事故共造成3人死亡，2人受伤。截至2019年10月10日19时，救援车辆已到现场。21时45分，据中国交通报发布消息，无锡高架桥垮塌的直接原因可能为货车超载。扩资资料：受此影响，锡港路双向车行不畅。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。受事故影响，道路通行受阻，后方车辆大量积压拥堵，312国道后方车辆排队至天一高架凤翔路段。这座高架桥于2005年交工验收通车，曾被评为优良级工程。这座桥的结构是独墩桥，独墩桥的优点是占地少，节约空间，2000年后在国内应用广泛，缺点是侧向稳定度不够。这次事故不是独墩桥体侧翻的首例事故，国内已有多起类似事故的记录。参考资料来源：百度百科-10·10无锡高架桥侧翻事故

昨天傍晚18点左右发生的。愿被压的人平安。

是昨天六点多钟发生的。十分恐怖，桥一起塌下来的。压到车和行人了。

无锡高架桥倒塌发生无锡高架桥倒塌发生在昨天晚上。

据最新消息，2019年10月10日18:10许，312国道k135处，西港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经过现场搜救确认桥下共有三辆小车被压。事故共造成三人死亡，两人受伤。目前初步原因行系车辆超载。那么根据目前在网络上披露的资料，312国道无锡段扩建工程的总设计单位是江苏省交通科学院有限公司。主要的监理单位有江苏科信工程建设监理有限公司等监理单位。主要的施工方有无锡交通工程总公司，中铁十四局集团有限公司等单位。该项目工程质量，经无锡市交通工程质量监督站评为优良等级。这座桥工程是于2003年9月份开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。也就是说这座高架桥到现在使用了14年。那么这个货车共运送了6个金属卷板，车辆承载货物合重超过了171吨。据目前有关人士分析，桥梁的质量肯定是没有问题的。它的破坏是偏心压力的失稳破坏，这和货车的严重超载密不可分。现在的许多桥梁设计是按照国外的经验设计。但是国内的超载严重，往往会破坏桥梁本身的承受能力。而且许多城市有些货车在晚间开行，避开监管，而且超载的货车，往往会因为其重心在桥的某一侧，高强度的压强会导致桥梁或者是高速公路的稳定性遭受破坏。许多司机和公司根本就没有意识到这一点，往往希望自己多带一点货，多赚点钱。我们也继续等待着后续的报道。看最终的原因出在哪里。愿逝者安息。用我们在这次事故中获得不磨灭的教训。

7，无锡高架桥侧翻导致桥梁侧翻坍塌的原因有哪些

无锡高架桥侧翻，导致桥梁侧翻坍塌的直接原因是货车超载产生的共振，但也有一部分人认为，桥梁的构造也存在问题。车辆超载导致的共振超过伸缩装置极限状态，伸缩连接装置，支座和垫石要经第三方检测机构复测，如不符合要求，车辆超载主要责任，施工单位次要责任。反之，则肇事车辆全责。如果高架入口没有设置限高标志和禁货标志，管理部门也要被调查处理。同时，这个桥的构造也是造成坍塌事故的原因之一。桥梁只有一个桥墩，超载的车辆靠一边行驶时，则可能会引起桥梁倒塌。而且对于独柱墩桥梁结构，如果主梁及重载车辆对支座的水平分力大于抗剪能力，主梁下滑，也会引起桥梁侧翻。实际上在设计桥梁时，设计方也会考虑保险系数，但是如果很多车辆超载，超过了桥梁的承受值，仍然会发生事故。最后，相关部门监管力度不够大也是导致了这次事故的间接原因，很多住在附近的居民表示，经常在半夜看到超载的货车在高架桥上通行，但并没有相关部门进行管理，没有规矩，不成方圆，没有人监管的情况下，货车司机也就为所欲为，一辆货车超载，桥梁还能承受，但是三四辆货车超载时，桥梁就会不堪重负，最后导致了事故的发生。这件事情告诉我们出行时一定要注意安全，同时也希望相关部门能加强监管，让路上的人们出行更加放心。

第一天看到桥踏的时候，就知道最终的结果一定是因为《车辆超载，不是设计问题》。。。惯用思路。。。

无锡高架桥侧翻的主要原因是设计问题，或者说桥梁设计规范问题。梁支座两侧形成的梁面悬臂，当通行车辆靠边行驶时，梁面受边处于悬臂状态，因为悬臂受力比简支受力，对车辆的重量更加敏感，当车辆超载时，容易引起侧翻。次要问题是车辆超载，处于梁面悬臂受力敏感状态。

首先就是大货车超重了，还有就是桥梁的构造肯定也是有问题的，否则就不会坍塌

高架桥对桥面上行驶车辆的重量和单位长度路面车辆的总重量都有着极其严格的要求，如果桥面载重超过桥梁设计的最大承重，会加重桥梁结构及部件的损耗，损害桥梁结构，严重的甚至会直接导致桥梁坍塌。本次侧翻的高架桥，是独墩高架桥，这种桥梁除对载重有严格要求外，由于是独墩，对桥面横向载重的平衡也有一定要求，这时候只要路面任意一侧通行车辆的总重量超过了设计最大值（偏重），桥面就会发生侧倾，这个原理跟跷跷板的原理一样。在这次事故里，桥面的标示承重是65吨，按照中国桥梁设计承重系数顶格的风格来看，这座桥真实的最大承重应该在120-150吨，而每个箱梁的偏重承受能力约摸在90-100吨之间，按照车辆长度、车间距来看，足以满足任何通行情况。但是这次跑过去的，是两台整车重量均超过180吨的大货，第一台过去，第二台桥就受不了了，所以侧倾、翻踏。

你好！那座桥梁本来就用了很久了，所以可能风吹日晒损坏了。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

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