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快递无人机驾驶员月薪可两万!更多快递员将沦弃子?

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这次飞行事先得到政府允许,全程低于100米,且免运费。但它的配送成本迄今没有官方答案。

目前,来自多个快递企业的飞行记录表明,无人机在时间、燃油、人力,对比传统运输方式极富竞争力。

“我相信那些数据都是真实的。”一位知情人告诉记者,“我们大可以讨论博尔特和汽车究竟谁更快,但要说博尔特代替汽车就是天方夜谭。”

这位知情人不相信快递无人机的实用性,和他持同样观点的业内人士不在少数。

(小型无人机的载重量很难满足配送需求)

迄今为止,所有物流企业展开试飞的地点基本都在人烟罕至的郊区。但即便如此,来自监管层面的因素,从未让这些配送经验变成可规模化运行的商业模式。

以顺丰为例,在2016年顺丰副总裁许志君首次对外公开顺丰的无人机计划后,外界逐渐摸清了这家公司的意图。

顺丰希望搭建由货机、大、小型无人机组成的“三段式空运网”。机动匹配并覆盖国家干线、城市干线及偏远地区最后一千米的运输需求,实现36小时快件通达全国。

不过这个计划实施起来困难重重,在陶文斌工作的地方,顺丰投入了一款“魔鬼鱼”无人机,相较于顺丰另一款型号“H4四旋翼无人机”,无论自身重量还是载重,都有不少提升。但依旧属于小型无人机范畴。

(顺丰“魔鬼鱼”无人机 航程100公里 载重10公斤)

尽管在操作便利和安全系数上,这些小型无人机更让人放心。但它们的单次运输效率远不及大型无人机。

可是继续开发大型,或者重型无人机,顺丰马上就要面临一个问题,那就是如何避免再次触发通用航空的管制范畴。遗憾的是,避无可避。

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