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快递无人机驾驶员月薪可两万!更多快递员将沦弃子?

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依据常理,4000名快递员最有可能来自当地,并集中于快递最难触达的山区。这些人不仅拥有一线经验,更重要的是,他们认路。

对路线的熟悉程度,是边缘山区考核派送能力的重要指标。这里对一切科技都不欢迎。浙江省山区曾有一个邮递员靠双腿派送,令人动容。但这实在太低效了。

总结下来,是什么成就了陶文斌,或者说复制陶文斌需要哪些条件?

首先这名快递员要同样来自偏远山区。他的业务水平不错,主管很感兴趣。他雄心勃勃,乐于跟其他999人竞争同一个岗位,算他运气不好,因为这比热门的公务员岗位还要抢手上百倍。

最重要的是,他的供职单位要有无人机试点资格,这个几率要更低。目前国内只有顺丰和京东获得了该资质,但它们的飞行空间就像在大海里舀了一勺水那样有限。

最后,根据民航局去年底发布的公告显示,获民用无人机驾驶资格的人员为24407个。即便把这2万余人全算进快递员(当然不可能),那占全部快递从业人员的比例也不足1%(早在2016年,全社会电商物流从业人数就超过200万)。无人机操作员收入更高?

这里以顺丰为例。3月23日,王卫在2017年年度业绩说明会上表示,顺丰员工在2015年~2016年平均工资均不低于8000元。这个说法很微妙,因为快递员也属于顺丰员工,但又不是全部。

此前记者根据顺丰2016年年度报告的统计口径计算,顺丰用于支付给员工的平均月薪约为6333元。

快递员的收入与派送数量直接挂钩,不同地区的派送数量和效率又会影响到个人收入。一名在北京国贸写字楼派送的顺丰快递员,月薪上万并非难事。

但像陶文斌那种在边远山区工作的快递员就是另外一种情况了。这里地形错综复杂,严重拖累派送效率,很难不对收入产生影响。

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